O nás
Pokud jste majitelem Mazdy RX-8, určitě víte že pod kapotou je Wankelův motor. A právě tento motor vyžaduje jiný přístup servisu, který Vám v běžném servisu neprovedou. Neodborný zásah do motoru, může vést k jeho zničení. Vzhledem k tomu, že Mazda ČR opravy těchto motorů neposkytuje, nabízíme Vám kompletní servis jak motoru, tak celého vozu. Vzhledem k tomu, že majitelů těchto vozů začalo přibývat, stala se nám naše záliba profesí.
Czech RX-7 Club
Náš klub RX-7 vznikl v roce 2001. Při opravách a především úpravách těchto vozů, jsme začali pronikat do složitosti Wankelova motoru. Motor v RX-7 FC turbo II má mnoho předností pro zvýšení výkonu. Jelikož u nás nebyla možnost praxe s Wankelovým motorem, zakladatel klubu Higgi získával zkušenosti v zahraničí. Největším úspěchem pro náš klub bylo přijetí pozvání jednoho z nejlepších mechaniků v USA (Ted Koseki ) z Havajských ostrovů. Jeho návštěvou jsme získali velmi mnoho zkušeností při opravách Wankelova motoru. Více informací o našem klubu najdete na stránkách rx7.cz.
Zákaznický servis
Při první návštěvě v našem servisu, Vám provedeme kontrolu:
- kontrolu motorového oleje a filtrů
- kontrolu zapalování a spalování
- diagnostiku motoru
- měření kompresí
- test baterie
Za tuto kontrolu zaplatíte 3500,- Kč.
V případě že má motor dobré komprese, ale zahřátý motor lze nastartovat až po pauze, doporučujeme následující řešení.
1/ výměnu cívek, kabelů, svíček, startéru a baterie.
2/ Pokud se bude jednat o nestabilní komprese, provedeme kontrolu hlavních ložisek, abychom zjistili stupeň jejich opotřebení, ještě před rozebráním motoru.
3/ Repase motoru spočívá v jeho rozebrání a po důkladném očištění a kontrole dílů, Vás budeme informovat o tom, jaké díly budou potřebné k repasování motoru. Pokud zjistíme větší poškození motoru, navrhneme Vám další postup opravy.
Graf komprese a dokumentaci opotřebení dílů Vám zašleme emailem.
Po odsouhlasení ceny a časového harmonogramu, Vám bude vystavena zálohová faktura na náhradní díly. Platba za práci, bude uhrazena na místě při převzetí Mazdy. Nejsme plátci DPH.
Nejčastější závady
POZOR! výskyt oleje v levé přední části podběhu a pod motorem: Levá strana vozidla je vystavena velkému náporu vody a nečistot od protijedoucích vozidel a místem pro olejový chladič se k trubkám které jsou pouze ošetřeny barvou dostane voda a trubky prorezaví. Doporučujeme provést preventivní prohlídku.
Olejová vana: Olejová vana je velmi namáhaná teplotními rozdíly, navíc nízko položená, odkrytá a vystavená nečistotám. Na čelní straně občas prorezaví.
Červená kontrolka hladiny vody: Krátkodobé rozsvícení, nebo probliknutí je způsobeno únavou čidla, které ztratí svou funkci a klesne na úroveň upozorňující nízkou hladinu. Pokud nechcete, aby vám kontrolka svítila, odpojte šedivý hranatý konektor vedle černého konektoru na klimatizaci u expanzní nádoby. Po odpojení Vám zbývá pouze vizuální kontrola. Tento způsob opravy nemůžeme doporučit, ale běžně se dělá. Nová nádoba údajně s vylepšeným čidlem stojí kolem 5.000.- Kč.
Únik vody z motorového chladiče: V horní části chladiče se projevuje netěsnost v rozích, odkud chladivo stříkne na spodní boky krytu motoru. Další prasklinka bývá v horní středové části chladiče u odvzdušňovací trubičky vedoucí k expanzní nádobě.
Rozsvícení nebo probliknutí červené kontrolky oleje:
1/ Je způsobeno velmi nízkou hladinou motorového oleje. Tím že je vana plochá, má malý objem oleje a čidlo je velmi nízko, zbývá jen velmi málo oleje ve vaně. Díky přirozené spotřebě oleje pro přimazávání rotorů je potřeba olej kontrolovat a dolévat.
Pokud bude motor jezdit s minimem oleje a kontrolka bude problikávat budou se přidírat ložiska na klikové hřídeli.
2/ Také to může být příliš dlouhým intervalem výměny oleje, kdy se u čidla nashromáždí hustá sedlina, která vnitřek čidla přilepí, pak ukazuje nízkou hladinu i přes dostatek oleje ve vaně.
3/ Může se to stát také po výměně oleje, kdy se do vnitřku čidla dostane vzduch a díky hustotě studeného oleje se čidlo olejem nenaplní. Až po zahřátí a jízdě bublinka uteče a kontrolka zhasne.
Ať je to tak nebo tak, vždy si pravidelně kontrolujte hladinu a kvalitu oleje.
Motor má nepravidelný tah: sundejte obě spodní výztuhy karoserie pod výfukem a vyšroubujte tři šrouby spojující přední výfukový svod od katalyzátoru. Předem si šrouby okartáčujte a namažte olejem. Baterkou zkontrolujte obsah katalyzátoru. Pokud uvidíte vnitřní hmotu v celku a bude vám připomínat včelí plástve, je kat. vcelku.
V případě že je hmota rozlámaná, benzín dohořívá uvnitř a při vysoké teplotě se začne směs tavit, praskat a po částech se rozpadá. To způsobuje postupné ucpání potrubí, což má za následek nepravidelný tah. Rozpadlý kat. je důsledkem špatného spalování, nebo níké kompresi. Rozhodně se závada projeví také na diagnostice motoru. Příčina může být také v nepravidelném chodu palivového čerpadla.
Klepání na přední nebo zadní nápravě: Má za následek vůle v uložení stabilizátoru v pouzdrech přední nápravy. Také to ale můžou být stabilizační tyčky, které se rozpadnou díky korozi v pouzdru.
Zamlžená přední světla: Plast je vyhřátý a vlivem teplot, které ve světlech působí, jsou lepené spoje namáhány a drobnými prasklinky vniká dovnitř vlhko. Bohužel oprava není stoprocentní.
Zamlžená zadní světla: V horní části světel je kapsa, kde se drží nečistoty a voda. V místě je i šroubek, který drží parabolu. Tato voda se pak dostává jak přes vymačkané těsnění mezi plechem, tak v otvoru světla pod háčkem které aretuje světlo ke karoserii. Stačí tento otvor a šroubek zasilikonovat a do plastu ze spodu vyvrtat 1mm. otvor, aby se voda v místech nedržela.
Zamlžená část zadního okna v rozích u kufru: Spoj karoserie překrývá lepidlo zadního okna. Lepidlo není dostatečně zaneseno ve spoji, místo začne reznout a skrz proniká vlhkost.
Hučení spojkového ložiska: Pokud se při sešlápnutí spojkového pedálu ozve hučení, jedná se o spojkové ložisko. To znamená, že až se bude měnit spojka, je potřeba použít 3.dílnou sadu, která se skládá ze spojkového ložiska, lamely a přítlačného talíře. My navíc měníme také středící ložisko. Občas to bývá u řidičů zvykem, tzv. vození nohy na pedálu spojky. Ložisko není stavěné na neustálé se točení i při minimální zátěži nohy o pedál. Je potřeba také zkontrolovat vůli spojkového pedálu vůči pístku.
Hučení převodové skříně: Způsobuje ho hlavní hřídel převodové skříně. Tato závada se více vyskytuje u 6ti. rychlostní převodovky. Zatím jsme neměli potřebu tuto opravu řešit.
Těžší podřazení s ťuknutím o zuby: Způsobuje olej, který chemicky narušuje součástku v převodovce, která zajišťuje řazení. Pro zlepšení řazení používáme olej jiného složení.
Vynechání servořízení a chvilkové ztuhnutí volantu: je další známka vnitřního života Mazdy. Většinou je závada u signálního kabelu, jehož konektor je přímo pod krátkou přepadovou hadičkou expanzní nádobky. Únik chladící kapaliny způsobí narušení konektoru, který je nutné prostříknout. Také je dobré vyčistit spoj u plusového sdruženého konektoru baterie, který zajišťuje energii pro servo a vyčistit vlhkost v místě konektoru. Hadičku je dobré vyměnit za delší a navést ji pod auto. Dalším krokem je výměna snímače na řízení.
Drnčení pod středovým tunelem má dvě podstaty:
1/ Ve spodní části vozu jsou pod výfukem dvě rozpěry pro zpevnění karoserie. Většinou je jedna z nich přihnutá k výfuku a začne o něj drnčet. Stačí výztuhu odtáhnout od výfuku.
2/ Drnčení tepelného ochranného krytu kolem katalyzátoru z důvodu koroze a následnému ulomení krytu od svárů. Stačí kryt přitáhnout nerezovými hadicovými sponami.
Úbytek brzdové kapaliny: Souvisí s prosakování hlavního spojkového válce u pedálu a proto je vhodné ho vyměnit. Pohledem od pedálu je vidět únik kapaliny.
Praskání spojkového pedálu: Pokud tento zvuk uslyšíte je popraskaná konstrukce pedálu spojky. Je potřeba pedál vyndat a místo vyztužit a provařit. Nenechávejte to na poslední chvíli, v případě že konstrukce celá praskne, pedál se utrhne a nezařadíte.
Houkání na pravé straně v kufru: Záložní baterie v siréně bude pravděpodobně slabá.
Zvuk vysavače: Při pohledu do motoru se na levé straně před nádrží ostřikovače nachází vzduchová pumpa, která se u studeného motoru po nastartování zapne asi na půl minuty a vydává zvuk vysavače. Vzduch proudí do motoru kde napomáhá v hoření směsi v režimu studeného motoru. Turbína se skládá ze slabých plechů, přes které proudí studený vzduch ze sání. Jelikož běží jen chvilku, zadržuje se uvnitř vlhko a po zahřátí motoru vzniká kondenzát, který se stěží odpaří a tak neustále působí na vnitřní části. Ty se mohou časem rozpadnout. Pokud není turbínka rozpadlá a pumpa stále píská, zkontrolujte ložiska v opačném případě vyměňte celou pumpu.
Staráme se o Vaši informovanost a přejeme Vám ty nejlepší zážitky z jízdy!
Chcete si koupit RX-8 ?
Rozhodujete se před koupí tohoto jedinečného modelu RX8 s nadčasovým vzhledem, nízkým obsahem,
vyšším výkonem a malým povinným ručením za přijatelnou cenu?
Komprese motoru je nezbytná veličina před zakoupením Mazdy.
Pokud je Mazda ve stavu pojízdném, máte aktuální hodnoty komprese přehled o původu i servisu a jde nastartovat jak studená tak teplá, vypadá to že motor měl dobrý servis.
V případě že auto dlouho stojí, vemte sebou 10L 100 oktanového benzínu a startovací kabely. Můžete přidat i aditiva od firmy Liqui Moly stabilizátor benzinu. Zkontrolujte si kapaliny a množství oleje. Pokud máte dobrou baterii, zmáčkněte plný plyn, tím odpojíte benzínové vstřikovače a startujte. Tímto způsobem vyčistíte spalovací prostor. Motor může mít snahu naskočit, pouze díky zbytkovému benzínu. Takto startujte dvakrát za sebou. Na potřetí startujte bez plynu a motor by měl naskočit pod výrazným kouřovým efektem. Po tuto dobu nepřidávejte plyn.
Pokud i přes to Mazdu nenastartujete, roztáhněte ji na laně. Mazdu nechte zahřát a zkuste ji projet. Když zastavíte, měla by držet volnoběh. Nechte motor běžet až do sepnutí ventilátorů na chlazení vody. Hlídejte si při tom teplotu vody na ukazateli. Prohlédněte si také místo kolem expanzní nádoby, zda-li není v okolí vyteklá uschlá kapalina. To by znamenalo, že se motor mohl z nějakého důvodu přehřívat, třeba díky špatnému termostatu, nebo z jiného důvodu.
Pokud uslyšíte z motoru nějaké slabé kovové rachtání, mohlo by se jednat o vyosení rotorů na základě opotřebení ložisek na klikové hřídeli, nebo jiné poškození v motoru. Také si zkuste volnost klapek v sání. Pokud se zadrhávají nebo neotáčí, jsou zakarbonované. Zkontrolujte si také únik oleje pod přední spodní řemenicí v motoru. Pokud pod řemenicí bude prosakovat olej, ložisko je opotřebované a má vůli.
V takové situaci by měla být cena Mazdy zohledněná, jelikož nový polomotor se pohybuje kolem 125 000,- Kč a repasovaný kolem 68 000.- Kč. K tomu je nutné přičíst cenu za olejové chladiče, cívky, startér, svíčky atd.
V opačném případě se raději podívejte po jiné Mazdě.
To nej pro Wankelův motor.
Životnost motoru závisí na množství a kvalitě oleje. Wankelův motor, má svou přirozenou spotřebu oleje pro přimazávání rotorů. Toto dávkování zajišťuje podávací čerpadlo, které odebírá olej z olejové vany. Pokud chcete mít jistotu v mazání rotorů, přidávejte do plné nádrže 0.5 litru premix oleje od Valvoline Super Outboard 2T.
Ztráta komprese je zapříčiněna degradací oleje nebo nízkou hladinou oleje.
Při dodržení tohoto postupu, výrazně prodloužíte životnost motoru.
- Při každém druhém tankování proveďte kontrolu hladiny oleje. Hladinu udržujte pod ryskou maxima.
- Výměnu oleje proveďte každých 5000 km. Při vyšším zatížení motoru raději po 3000 km.
- Používejte pouze olej a filtr doporučený Mazdou typu DEXELIA ULTRA 5W-30.
- Nejezděte s Mazdou do krámu pro rohlíky :-)). Motor i olej před vypnutím musí mít provozní teplotu. Tu docílíte alespoň 30 ti. minutovou jízdou.
- Před vypnutím motoru ho krátce vytočte od 3000 do 4000 otáček a po puštění plynu motor vypněte.
RX-7 club Vám přeje mnoho krásných zážitků s Mazdou RX-8.
Rady Mazdy Rotary
Využijte svolávací akce u prodejců Mazdy, kde Vám podle čísla karoserie doporučí výměnu dílů, které Vám mohou způsobit závadu.
Jsou to například: Přední spodní ramena, palivové čerpadlo včetně plováku, levá strana olejových trubek k chladiči oleje, levý přední podběh, patrony pro airbag, atd.
Před zimní pauzou si natankujte vysokooktanový benzín, který Vám udrží kvalitu směsi. Můžete přidat také aditiva od značky Liqui Moly stabilizátor benzinu. Doporučuji před zimou vyndat baterii.
Správné používání Mazdy: Důležité je také správné používání vozu Mazda RX8, které spočívá v zahřátí motoru pomalou jízdou na provozní teplotu vody, vytáčení jednotlivých rychlostí a hlavně nevypínat studený motor!!!
Správné vypínání motoru: Po svižné jízdě nechte motor ještě asi 5 minut vychladit, aby se srovnaly teploty v motoru. Před vypnutím motoru plynule prošlápněte plyn mezi 3000-4000 otáčkami a po puštění plynu motor vypněte. Tím se částečně vyčistí spalovací prostor včetně svíček.
Vždy tankujte kvalitní benzín: Předejdete tak klepání a nekvalitnímu spalování směsi, se vším co k tomu patří, např.: nepravidelný volnoběh, degradace oleje benzínem, zakarbonování motoru, vypálení katalyzátoru nebo poškození lambda sond, atd. Občas je vhodné použít aditiva od značky Liqui Moly např: ochrana benzinového systému, nebo pro zlepšení zrychlení.
Svíčky: Při ulití motoru, to znamená že jsou svíčky mokré od benzínu z důvodu vypnutí buď studeného motoru, nebo slabé baterie ale i špatného zapalování a nízké kompresi se svíčka může snadno zničit tzv. prošlehnutím jiskry přes izolátor směrem k závitu svíčky. V případě, že jiskra skáče uvnitř v izolátoru, je nutné ji vyměnit za novou.
Zapalovací cívky: Vzhledem k tomu, že cívky jsou umístěny na kovovém držáku v horní části motoru, vystavují se vysokým teplotám, aniž by byly vhodně chlazené. Konstrukce cívek i držáku není zrovna šťastně řešená a cívky kolem 50 000 km vlivem teploty, jejich slabé izolace a ukostřenému držáku začnou část své energie propouštět do kostry. Svíčka oslabená o energii nemůže zajistit kvalitní spálení směsi.
Startér: Zmenšená komprese motoru v kombinaci se slabým startérem má za následek snadné ulití motoru a s tím spojené problémy ulitý motor nastartovat. Doporučujeme 2kW startér.
Baterie: Silná baterie je důležitá jak pro zapalování, tak pro startování. Pořiďte si nejsilnější baterii která se vejde do kastliku i přes to že si trochu upravíte plast vedle konektoru. Dbejte také na čistotu a dotažení kabelových svorek. Slabá baterie má za následek nízké otáčky pro vytvoření komprese a nekvalitní spálení směsi. To má za následek snadné ulití motoru. Důležité je i uchycení baterie k držáku v karoserii. Pokud není baterie správně připevněná, snadno se svorky povolí a otřesy baterii poškodí.
Způsoby startování ulitého motoru:
1/ Pokud máte dobrou baterii, zmáčkněte plný plyn, tím odpojíte benzínové vstřikovače a startujte. Tímto způsobem vyčistíte spalovací prostor. Motor může mít snahu naskočit, pouze díky zbytkovému benzínu. Takto startujte dvakrát za sebou. Na potřetí startujte bez plynu a motor by měl naskočit pod výrazným kouřovým efektem. Po tuto dobu nepřidávejte plyn. Pokud se nepodaří, přejděte na druhou variantu.
2/ V přední mřížce nárazníku, kde je SPZ, se v obou rozích nachází dvě krytky, pod nimiž je závit pro tažné oko, které je uloženo před zadní stěnou v kufru. Před použitím závit namažte a oko našroubujte do konce závitu, jinak ho můžete vytrhnout. Mazdu se zapnutým zapalováním roztáhněte bez plynu, třeba na druhý stupeň. Nemusíte se obávat, že by Vám přeskočil rozvodový řemen, jelikož motor žádný nemá. Při jízdě se podle míry ulití z výfuku vyvalí oblak dýmu a motor začne nepravidelně vrčet. Nepřidávejte plyn až do doby, kdy přestane kouřit. Častější ulití motoru nemá dobrý vliv na katalyzátor, proto je dobré se ulití raději vyhnout.
Nejčastěji se ulití stává v servisech a bazarech.
Signalizace oleje:
1/ V pravé horní části palubní desky je signalizace tlaku oleje, která ukazuje stále stejnou hodnotu, jelikož se jedná pouze o spínané čidlo. Pohyblivý ukazatel má funkci pouze při resetování jednotky.
2/ Pod ukazatelem tlaku oleje je klasická červená olejnička znázorňující hladinu oleje v olejové vaně. Pokud tato kontrolka problikne, nebo začne svítit, motor má nepravidelné mazání a začnou se přidírat ložiska.
Pojistka pro uzamčení kufru: Otevřete si přihrádku před spolujezdcem a po pravé straně je spínač pro otevření kufru.
Výměna kabinového filtru: Nachází se za úložným prostorem před spolujezdcem. K pravé straně odjištění krycích dvířek je velmi málo místa. Pokud to neuděláte opatrně, packu zlomíte a dvířka nebudou těsnit.
Diagnostika motoru
Diagnostikou přečteme uložené chyby, ale také se dozvíme hodnoty elektroniky v reálném čase.
Komprese motoru
Otáčející se rotory, utěsněné soustavou břitů, které jsou mazané olejem, vytvářejí kompresi. Komprese motoru se měří pomocí elektrických tlakových senzorů určených pro Wankelův motor. Pulsy jsou převedeny do číselné podoby, ze které vyčteme jednotlivé tlaky každé komory. Minimální tovární komprese motoru je 98 psi a maximální 120 psi. Po repasi motoru je důležité jeho správné zajetí, aby se těsnící prvky usadili a na základě toho se ustálí komprese. Materiály, ze kterých se v dnešní době vyrábí těsnící prvky, jsou již v takové kvalitě, že při správném používání a pravidelném servisu může motor vydržet až 500000 km.
MĚŘENÍ KOMPRESE PROVÁDÍME ZA 1.500,- Kč.
Správný olej pro Wankelův motor
Jaký typ oleje je vhodný pro Wankelův motor?
Čím více kilometrů má motor najeto, má i větší netěsnosti v motoru a proto vyžaduje kvalitnější mazání. Proto jsme upustili od používání viskózní řady 5W30 Dexelia ultra i přes to, že ho Mazda doporučuje díky přísadám, které zlepšují spalitelnost. Tento olej, i přes jeho přísady, nemá tak kvalitní spalování jako minerální. I jeho řídká konzistence není vhodná pro velké plochy kluzných ložisek, zvláště u rotorů.
U několika rozebraných motorů jsme zjistili vyšší opotřebení „ironu“ (boční kartery rotorů), ve kterých se objevují kresby od rotorů. Došli jsme tedy k závěru, že díky většímu opotřebení ložisek v rotorech a řídkému oleji, se rotory lehce vystředí od osy klikové hřídele a jejich rohové těsnění způsobuje kresbu na karterech. To má za následek také menší těsnost labyrintů oddělujících olej od klikové hřídele, které jsou utěsněny gumovým těsněním a motor začne zlehka kouřit.
Chemické působení řídkého horkého syntetického oleje s benzínem neprospívá ani na veškeré gumové těsnění. Tato reakce pak způsobuje oxidaci a ztrátu pružnosti.
Ze spalování syntetického oleje v motoru vznikají částice karbonu, které znečišťují veškeré těsnící prvky na rotorech, ale i otáčivé klapky v sání, díky recirkulaci výfukových plynů. Napečený karbon se dostává k těsnícím lištám, které ztrácí schopnost pohybu a tím se zmenšuje komprese. Také ulpívá na svíčkách, kde zpomaluje zapálení směsi.
Použitím kvalitního minerálního oleje Valvoline 20W50 VR1 Racing získáte:
1/ Osvědčený výkon v závodním provozu
VR1 Racing je navržen pro maximální výkon v extrémních provozních podmínkách. Obsahuje speciální přísady, které zajišťují
optimální výkon a maximální odolnost proti opotřebení u benzínových motorů.
2/ Mimořádná ochrana proti opotřebení
Silný olejový film v kombinaci se speciálními přísadami poskytuje vysokou odolnost proti extrémnímu tlaku a vysokým provozním teplotám.
3/ Zajištění výkonu při vysokých otáčkách
Zvýšené protipěnící složení zajišťuje vynikající ochranu při vysokých otáčkách motoru.
4/ Odolnost oleje proti zhroucení
Vysoká tepelně-oxidační stabilita odolává zhroucení oleje.
Olejový filtr: Používejte pouze kvalitní olejový filtr, který Vám zaručí správný tlak a filtraci oleje.
Důvod pravidelné výměny motorového oleje:
Olej se v motoru přirozeně ředí benzínem a jeho kvalita se snižuje z důvodu častých studených startů, jízd na krátkou vzdálenost a nesprávným vypnutím motoru. Proto je pravidelná výměna tak důležitá.
Při běžném provozu s použitím minerálního oleje Valvoline 20W50 VR1 Racing doporučujeme výměnu mezi 5 – 8000 km. Při sportovním režimu doporučujeme jeho výměnu po ujetí 3 – 5000 km.
Dolévání oleje:
Wankelův motor má vlastní spotřebu motorového oleje. Přídavné olejové čerpadlo na základě otáček motoru dávkuje motorový olej pomocí čtyř vstřiků do spalovacího prostoru, které zajišťují přimazávání všech těsnících prvků na rotorech.
Může však nastat situace, že Vám bude olej v olejové vaně přibývat. To má za následek netěsnost rotorů, kdy se část benzinu dostává i do oleje. Poznáte to tak, že olej je mnohem řidší a voní po benzínu. Je to způsobeno opotřebením motoru, špatným spalováním, častými studenými starty i vypínáním motoru.
Z tohoto důvodu je nutné při každé druhé vyjeté nádrži zkontrolovat a doplnit olej v olejové vaně.
Hladina oleje by se měla udržovat kolem horní značky olejové měrky. Pokud trochu přelijete, nic se neděje, budete na maximální úrovni. Konstrukce motoru zabraňuje styku hladiny s olejem. Pokud máte měrku po vytažení bílou od emulze, několikrát ji otřete a měřte znova. Jedná se o kondenzaci oleje s vlhkostí, převážně v chladném období. To samé můžete spatřit v nalévacím hrdle.
Chcete-li mít zajištěno maximální mazání všech ploch kolem rotorů, doporučujeme přidávat do benzínu premixový olej Valvoline Super Outboard 2T. Množství oleje 0,1l na plnou nádrž. Tento olej má velmi kvalitní spalování, je bezpopelový a ekologický z důvodu použití v motorových člunech.
Tato aplikace oleje, Vám zaručí 100% mazání rotorů. Premixování má mnohem větší účinnost, jelikož olej je v nádrži smíchán s benzínem a mazání má větší účinnost. Dvojí přimazávání motoru nijak neuškodí.
Diagnostika a měření komprese
Chcete si
